ふるさと甲府駅の茶色い機関車 国鉄「０番代」最後の１両
甲府駅構内の留置線に停車しているＥＦ６４形電気機関車の３７号機。側面に大型の通気口が並んでいるのが「０番代」の特徴。
ＪＲ甲府駅。東京寄りのホームに立つと、茶色い電気機関車１両が駅構内の一角に止まっているのをよく見かける。カラフルで洗練されたデザインの車両が全盛の今、古めかしい色合いと武骨な車体が何ともレトロだ。気になって調べてみると、国鉄時代の機関車の中でも、今や珍しい車両だった。
機関車のナンバーは「ＥＦ６４３７」。ＥＦ６４形電気機関車の３７号機という意味だ。
同型車は、東北の奥羽線の急勾配区間を走る機関車として、国鉄時代の１９６４年にデビュー。６６年からは、貨物輸送増強などのため勾配区間の多い中央線にも投入された。３７号機は７１年の製造。甲府機関区（当時）に配属されて以降、中央線で客車や貨物列車を引いてきた。資料；読売新聞
日立製かどうか今はわからない。
甲府駅構内の留置線に停車しているＥＦ６４形電気機関車の３７号機。側面に大型の通気口が並んでいるのが「０番代」の特徴。
ＪＲ甲府駅。東京寄りのホームに立つと、茶色い電気機関車１両が駅構内の一角に止まっているのをよく見かける。カラフルで洗練されたデザインの車両が全盛の今、古めかしい色合いと武骨な車体が何ともレトロだ。気になって調べてみると、国鉄時代の機関車の中でも、今や珍しい車両だった。
機関車のナンバーは「ＥＦ６４３７」。ＥＦ６４形電気機関車の３７号機という意味だ。
同型車は、東北の奥羽線の急勾配区間を走る機関車として、国鉄時代の１９６４年にデビュー。６６年からは、貨物輸送増強などのため勾配区間の多い中央線にも投入された。３７号機は７１年の製造。甲府機関区（当時）に配属されて以降、中央線で客車や貨物列車を引いてきた。資料；読売新聞
日立製かどうか今はわからない。
